SDS隧道射流風機概述
SDS隧道射流風機主要用于公路及鐵路隧道的縱向通風系統(tǒng)中,風機一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè),不占用交通面積,不需另外修建風道.土建造價低.是一種很經(jīng)驗的通風方式.
風機工作時,能從給定的能量中,產(chǎn)生較高的推力.這時流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風機吸入,葉輪做功后,由出口高速噴出,基于沖擊傳動的原理,高速氣流將能量傳給隧道內(nèi)的空氣,推動隧道內(nèi)的空氣一起向前流動.當流動速度衰減到某一值時,下一組風機繼續(xù)工作,就這樣,實現(xiàn)了從隧道進口端吸入新鮮空氣,從出口端排出污染空氣.
我公司集多年的設(shè)計,生產(chǎn)隧道通風設(shè)備的經(jīng)驗,在原SDS型射流風機的基礎(chǔ)上,為使射流風機更好的與隧道的通風要求相匹配,又新設(shè)計了7個機號,并對原有機號進行了改進設(shè)計,
我公司SDS型隧道射流風機特點:
1.性能范圍寬,有更大的選擇余地.
2.耗能低而推力高.
3.特殊設(shè)計的消聲器,有效控制了風機的噪聲.
4.精確的平衡葉輪,使負機運轉(zhuǎn)平穩(wěn).
5.電動機,使風機可以長期可靠運行,運行時間超過20000小時.
6.T型雙向通風設(shè)備,正反風速相等,只需改變電動機轉(zhuǎn)向,即可實現(xiàn)反風.
7.可配雙速電機,當有強自然通風時,低速運行可減少運行費用.
8.風機維護簡單.
9.風機采用烤漆工藝,外觀美觀,大方.
二、SDS選型參考
(一)產(chǎn)品使用狀況說明
在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中,其空氣質(zhì)量標準、安全因素靠風機強制通排風達到要求。就通風系統(tǒng)而言,要長期保持良好的空氣質(zhì)量,否則對人體有害,如圖說明。
一氧化碳對人體危害程度說明:
車輛連續(xù)地穿過隧道,使有害氣體不斷增多,隧道內(nèi)自然空氣如不及時充分交換,必然導致對人體的危害(詳見對人體影響危害時間的曲線圖)。因此,必須通過強制通風,將足夠的新鮮空氣輸入隧道內(nèi),同時排除有害氣體。
總之,地鐵,鐵路、公路隧道使用該風機,主要為降低CO的含量到允許值,以防止汽(柴)油發(fā)動機的廢氣污染,如NO、NO2、NO3。在緊急狀態(tài)下,必須按要求控制煙霧排放,目前普遍采用WHO世界衛(wèi)生組織的推薦值,即NO2值替代原CO值作為通風控制的主要參數(shù),同時還要保證車輛行駛的能見度和保證隧道內(nèi)人員的逃避路徑。所以,隧道通風系統(tǒng)必須保證事故狀態(tài)下車輛和人員的安全。SDS系列風機其安全可靠性、正反轉(zhuǎn)、防高溫等特點均考慮了這一方面,特別在耐高溫方面本公司是通過國家消防檢測中心試驗檢測的(破壞性試驗為300℃運行2小時不損壞),本公司在產(chǎn)品出廠前,對風機進行全性能試驗,以確保產(chǎn)品質(zhì)量。
(二)隧道通風系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)
1、交通隧道原則上可分為三類:即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
2、常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A 機械系統(tǒng):通風、消防、排污
B 動力系統(tǒng):供電、輸配電、警急電力
C 燈光系統(tǒng):通燈照明、局部照明、熒光指示
D 通信系統(tǒng):、無線電、計算機終端
E 交通系統(tǒng):燈光、信號、標志、視查
F 控制系統(tǒng):交通狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控
3、隧道通風系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。
①縱向通風系統(tǒng):這是zui基本的通風方式。新風氣流從隧道入口端流向出口端,沿隧道縱向無需安裝通風管道。該通風方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風機。將風機安裝在隧道頂部或側(cè)面,可二個方向全面通風,以達到雙向通風或控制煙霧;若隧道較長則必須附加中央送、排風豎井,豎井與大氣相聯(lián),組成混合通風方式。
②全橫向通風系統(tǒng):沿隧道方向設(shè)置送、排風道,新風集中從風亭采集,排風集中從風塔排除,一般將送風道設(shè)置在路面以下,排風道設(shè)置在車道上部,送風道與排風道每隔一定間距設(shè)有送、排風口,在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風,由此抽出煙霧。
③半橫向通風系統(tǒng):該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風型半橫向通風方式和排風型半橫向通風方式,一般采用排風型半橫向通風方式,新風從洞口進入,排風相似全橫向通風系統(tǒng)。
4、隧道通風系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素:
A、工程投資
B、電力容量
C、運行費用
D、空氣質(zhì)量
E、安全因素
F、緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)綜合后確立*化方案
5、隧道通風系統(tǒng)通風機數(shù)量、機號選擇的因素:
A、CO、NOX及煙霧濃度
B、車流量(車輛密度、時速)
C、風力負荷(隧道長×寬×高)
D、廢氣排放(車齡、數(shù)量)
E、發(fā)生火警時的應(yīng)急措施
6、隧道通風系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)
①隧道通風系統(tǒng)推力計算依據(jù)
·入口出口阻力損失 · 隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
·車輛摩擦系數(shù)(在zui劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風效應(yīng))
·zui劣勢條件下洞外風速對出、入口的影響 ·隧道地形、位置(坡度、海拔)
·發(fā)生火警時所需的推力(溫度、壓力、時間)
②隧道壓降(Pa)理論轉(zhuǎn)換為射流風機所需的推力(N)
·射流式通風機的推力是風機進口與出口的動量變化,即風機推力
Ns=C10×質(zhì)量流量×氣流速度(N)
式中:Ns=風機靜推力(ISO)N值 C1=經(jīng)驗修正系數(shù)
質(zhì)量流量=空氣密度×體積流量
·隧道中使用的射流風機與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān),所以,射流風機的有效推力為:
Ne= Ns×(1-Vt / Vj) C2×C3
式中:Ne=風機有效推力(N) Vt=隧道內(nèi)風速(m/s)
Vj=射流速度(m/s) C2=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)
C3=同組平行布置流向損失(該損失如風機組之間相隔風機直徑100倍,使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮)。
7、隧道通風系統(tǒng)應(yīng)用通風機的結(jié)構(gòu)特點
隧道式通風機參照上圖分為帶消聲器和不帶消聲器[進出口加集(散)流器]二種規(guī)格,又分單向射流風機(SDS)和雙向射流風機[SDS(R)]二種通風形式。
·風機外殼、集(散)流器、消聲器、支撐腳:采用鋼板數(shù)控自動焊接和機制成型,外表采用熱浸鍍鋅或熱浸鍍鋅后加干膜環(huán)氧樹脂處理,以保證風機強度和防腐蝕。
·風機葉輪:為滿足隧道通風的需要,SDS系列風機可改變?nèi)~片數(shù)和改變風機葉片角。
·消聲器:消聲器長度通常為風機直徑的一倍,當噪聲要求高時,亦可以取風機直徑的二倍,消聲器與風機本體采用螺栓固定。
·配套電機:SDS系列射流式通風機配套電機為鼠籠封閉式,電機設(shè)有法蘭安裝盤,電機絕緣等級為H級,防腐等級為IP55,電機引出電纜可接至風機本體機殼上的接線盒,電機帶有潤滑油脂嘴,外接軟管接至風機本體機殼上的潤滑油脂嘴。
·風機可逆切換時間:在緊急狀態(tài)下,射流風機正反轉(zhuǎn)切換時間極為重要,SDS(R)型風機有電子式和機械式二種切換方法,可以在30秒鐘內(nèi)正反轉(zhuǎn)切換到風機額定轉(zhuǎn)速。
8、SDS隧道射流風機試驗檢測
·推力試驗:采用推力試驗裝置測得。
·高溫消防試驗:由國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試檢驗合格。
·噪聲測試:風機進出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進行測試(大氣風速接近0時),風機聲壓級的測試為沿風機軸線45°角距風機殼10m處測得。
·風機效率:風機運行效率采用測定推力(N)及電機輸入功率(kW)為定義。
該試驗檢測均由本公司工程技術(shù)中心(試驗研究中心)嚴格按國家、行業(yè)有關(guān)標準進行,并經(jīng)省級、國級監(jiān)督機構(gòu)試驗檢測。
說明:單向式風機型號為SDS,可逆式風機型號為SDS(R)
例1:SDS-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的射流風機,轉(zhuǎn)速2900rpm,4葉片,安裝角4°。
例2:SDS(R)-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的可逆式射流風機,轉(zhuǎn)速2900rpm,4葉片,安裝角4°
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